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——雙鴨山礦業公司鐵路運輸部發展歷程紀實

 

□■      姜   瑩

 

 

　　在祖國東北邊陲美麗富饒的三江大地上，隨著雙鴨山礦區開采建設，應運而生的雙鴨山礦業公司鐵路運輸部，至今已走過了63年的創業發展之路，歷經半個多世紀，櫛風沐雨，一路高歌，逐漸發展成為雙礦煤炭生產的“先行官”，地方經濟建設的“大動脈”。

 

　　雙鴨山礦業公司鐵路運輸部是一個以煤炭運輸為主，服務于煤城經濟建設的礦區自營鐵路，營運范圍貫穿礦區七大主力煤礦，縱橫跨越三縣四區兩個農場，是目前全國自營鐵道線路最長、規模最大的礦區鐵路。

 

　　撫今追昔，鐵路運輸部已經走過了半個多世紀的風雨歷程，望著如今寬敞明亮的車間廠房，舒適的乘車環境，騁馳在線路上的內燃機車和新型車輛，難忘創業的艱辛和激情燃燒的歲月。礦區鐵路于1943年開始修建，后由齊齊哈爾鐵路局與佳木斯鐵路分局相繼管理。1956年12月31日，順應雙鴨山礦務局煤炭事業的發展需要，雙鴨山礦務局鐵路運輸部（科級單位）正式成立，全面接收由雙鴨山站至富安（嶺東）、星華和富華（合并為嶺西）三段鐵路，結束了雙礦鐵路長達9年的代營歷史（雙鴨山礦務局1947年成立），開啟了礦區鐵路運輸自營的歷史新篇。

 

　　組建之初，百里礦區四野荒涼，人煙稀少，礦鐵運輸部也是一窮二白，僅有鐵道線路36.68公里，線路鋼軌是30B、32A、43kg等6種雜型輕軌，全線都是木枕，線路質量極不穩定；信號設備只有臂板信號機6架，牽引動力只有5臺老式JF18型蒸汽機車，沒有自有車輛；車站與信號所共有6個，承擔著各方到達車的解體、編組、貨運等一切業務，年貨物運輸量僅有260萬噸；職工僅有316人，并且缺少工程技術人員；檢修工作都是露天作業，站舍全部由木板皮搭建而成，運輸生產條件相當艱苦。就是在這樣極其惡劣的環境下，礦鐵運輸的第一批創業者們開始了建設征程。1957年，第一部《礦區運輸組織細則》出臺，礦鐵運輸從此走上了制度化管理軌道。同年8月1日，將5輛小悶罐車進行改裝后，不定時客貨混發的礦區職工通勤旅客列車正式開通，礦鐵邁出了辦理客運業務的第一步。1964年，自主編制了《礦區鐵路列車運行圖》，開始了按圖行車歷史。

 

　　上個世紀六七十年代，礦鐵人不畏自然災害，不講客觀條件，充分發揚“鐵人”精神，不斷開拓進取，實現了70年代末首次動力更型，由前進型和上游型蒸汽機車逐步取代了JF18型老式機車，線路鋼軌也開始更新為50公斤鐵軌，木質枕木向水泥軌枕過渡，信號則發展為色燈信號，道岔開始使用現代化電動轉轍機。進入八、九十年代，礦鐵人以大干 “四化”為動力，勇于改革創新，奮發圖強，不斷加快發展步伐，實現了客車、貨車、自翻車等車輛廠修和內燃機車大輪修，徹底結束了外委修歷史，年貨物運輸量達到1240萬噸，運營收入達到2200萬元，被命名為“大慶式”企業、東煤先進企業。涌現出了卜有發、崔義忠、鄧顯明、賈中華等一大批勞動模范和先進人物。

 

　　車輪滾滾，日夜穿梭，礦鐵運輸日益壯大。進入21世紀以來，礦鐵人堅持把服務公司煤炭生產、地方經濟建設以及廣大通勤旅客放在首位，緊緊抓住煤炭市場好轉和雙礦經濟復蘇的有利時機，闊步前進，特別是2002年實現了礦鐵動力第二次更型，具有46年運用史的蒸汽機車下線，全部更型為內燃機車，領先同行業進入礦鐵內燃機車時代。同時，鐵路運輸部堅持內強素質、外樹形象，相繼制定了“貨運十不準”等行業規定，建立完善了《礦鐵行車組織規則》《職工人身安全規則》和《安全管理辦法》等管理制度，使礦鐵運輸管理日趨規范，生產組織能力不斷增強，貨運服務得到了用戶和各生產礦的一致認可與好評，多次榮獲“全國路礦協作紅旗”殊榮。從2004年起，礦鐵生產經營一年一個新臺階，連續三年創出“三超一增”的優異成績。對內大上質量標準化，不斷引進新工藝、新設備、新技術，先后投入安裝了大屏幕電子調度監控系統、電子指標顯示屏等電子裝備，購置了新型搗固機、鋼軌探傷儀等先進工裝設備，還創建了綠色文明廠院、精品車間、標準化道口和花園式車站，為全部廣大職工和礦區通勤職旅客營造了溫馨舒適的環境。鐵路運輸部發生了翻天履地的變化，取得了喜人成績。先后被全國總工會、省委省政府和省總工會授予全國模范職工之家、省級文明單位、省“五一”勞動獎狀等多項殊榮。

　　鐵馬馳奔不停步，烏金滿載踏征程。近幾年來，鐵路運輸部新一屆領導班子面對煤炭市場下行困境，不懼時艱，不負眾望，團結帶領全部干部職工從服務企業煤炭生產的大局出發，直面困難、問題與壓力，不斷深化改革，逆勢攻堅，沿著市場經濟軌道奮勇向前，全面提升了生產運輸能力。在生產管理上，科學合理地強化運輸組織，部領導更是深入生產一線靠前指揮，帶頭落實“一線工作法”，基層班子嚴格實施“走動式”管理，強化運輸組織。全面推行機務“包車”、工務“包線”、電務“包設備”和機車“記名修”等管理措施。特別是面對企業困境和資金緊張的情況下，千方百計地投入線路大修，使多年“欠帳”的鐵道線路質量得到了恢復性提高，極大地提升了運輸生產力。在經營管理上，從“適應市場、效益至上”的管理理念出發，對內堅持“一點一滴，精打細算”，施行市場化工資分配制度，實行責任目標經營和成本倒算，通過嚴細經營管理考核，嚴格落實超罰節獎制度，努力深挖內潛，對外主動上門找市場、爭貨源，全力增運增收。在安全管理上，不斷優化“軟”、“硬”件條件，大力抓好隱患排查、現場監管、安全培訓和“三違”治理，堅持開展春、秋兩季安全質量標準化大檢查和日常巡檢抽查，嚴抓兌規作業，促進職工安全行為養成，實現了作風軍事化、作業標準化、行為規范化，奏響了礦鐵安全發展最強音。

 

　　光陰似箭，歲月如歌。礦鐵人艱苦奮斗，努力拼搏，使礦鐵運輸事業不斷發展壯大，實現了礦鐵運輸動力由當初老舊雜型蒸汽機車，發展到今天全部更新為新型內燃機車，完成了三次動力革命；自備礦車從當初的一無所有，發展到現在擁有自備客貨車幾百輛；行車設施從當初6架臂板式信號機，發展到今天的微機連鎖調車系統；通訊設備由當初的磁石交換機，發展到現在的制動交換機。礦鐵運輸事業逆勢進取，發生了翻天覆地的歷史性變革。六十三年來，鐵路運輸部為公司和地方發展建設運送煤炭等各類物資，輸送礦區通勤旅客，為國家上繳利稅。縱觀這些年的礦鐵發展變化，凝聚著幾屆領導班子和一代又一代礦鐵人的心血與奉獻。

 

　　先鋒旗幟迎風招展，百里礦鐵黨旗飄揚。回顧鐵路運輸部的諸多發展成果，不僅得力于大膽改革創新，更加得力于黨組織政治核心作用的充分發揮。建部以來，全部各級黨組織堅持融入中心抓黨建、謀發展，充分發揮班子引領作用，組織開展了爭做“好搭檔、好助手”等特色活動，打造頭雁式干部隊伍，引領礦鐵運輸事業發展。同時，不斷深化創先爭優工作，先后開展了“叫響我是共產黨員”“品牌職工”選樹等特色活動，全力抓好黨員先鋒崗、責任區等基層崗區建設，推進學習型黨組織創建，組織全部黨員面臨急、難、險、重沖在前，堅持開展義務勞動、生產突擊、支援一線等活動，帶領廣大職工立足崗位作貢獻、立新功。部黨委堅持以黨建帶工建、強隊建、促團建，通過廣泛開展群眾性職工文體活動、全員崗位大練功、“五型”班組創建等各類載體，以文化引領和推動礦鐵發展，使政治工作優勢充分彰顯，精神文明建設碩果累累，塑造了良好的礦鐵形象和職工精神風貌。先后被國家煤炭部、東煤公司、龍煤集團和公司黨委授予先進黨委、黨風廉政先進集體等各類殊榮400多項，滿載榮譽，奮勇前行，奏響了礦鐵科學和諧發展的最強音。

 

　　凱歌高奏新時代，汽笛長嘯又起航。新時代、新作為，新使命、新擔當，團結奮進的礦鐵人正群情振奮，斗志高昂，在集團公司黨委、集團公司和雙礦公司黨委、雙礦公司的正確領導下，銳意改革創新，向著新里程，繼往開來，迅跑騰飛！