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2020年我國鐵路煤運(yùn)量將增至28.2億噸

      煤炭占貨運(yùn)總量的比重近年來持續(xù)上升，從2010年的55.1%提高到2017年的58.5%，2018年達(dá)到59.3%。

      2018年，鐵路電煤發(fā)送量占煤運(yùn)總量的75.6%，比2017年的69.2%增加6.4個百分點。

      日前在上海舉行的第十七屆中國國際煤炭大會上，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院規(guī)劃室主任李華表示，煤炭運(yùn)輸實施“公轉(zhuǎn)鐵”“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”政策效果顯著，2018年鐵路煤炭運(yùn)量同比增長10.6%，煤炭占鐵路貨運(yùn)總量的比重再創(chuàng)歷史新高，到2020年，全國鐵路煤炭運(yùn)量將達(dá)到28.2億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%。

去年煤炭運(yùn)量占貨運(yùn)總量的59.3%

      據(jù)介紹，2018年，我國鐵路煤炭運(yùn)量完成23.83億噸，同比增加2.28億噸，增長10.6%。其中，國家鐵路煤炭運(yùn)量完成16.64億噸，同比增加1.73億噸，增長11.6%；地方和企業(yè)鐵路完成7.19億噸，同比增加5500萬噸。國家鐵路、地方和企業(yè)鐵路完成增量均超出1.5億噸和0.5億噸的目標(biāo)。

     “煤炭占貨運(yùn)總量的比重近年來持續(xù)上升，從2010年的55.1%提高到2017年的58.5%，2018年達(dá)到59.3%，為歷史峰值?！崩钊A說道。

      數(shù)據(jù)顯示，2018年主要煤運(yùn)通道大秦、朔黃、蒙冀、瓦日線煤炭運(yùn)量快速增長。大秦線達(dá)到4.51億噸，同比增加1900萬噸；朔黃線達(dá)到3.47億噸，同比增加4300萬噸；蒙冀線達(dá)到5400萬噸，同比增加1800萬噸；瓦日線達(dá)到3400萬噸，同比增加1500萬噸。此外，2018年陜煤外運(yùn)同比增長24.3%，疆煤外運(yùn)同比增長44.9%。

      李華表示，煤炭鐵路運(yùn)量的增長實際上是以電煤為主的動力煤運(yùn)輸量的增長。2018年，鐵路電煤發(fā)送量占煤運(yùn)總量的75.6%，比2017年的69.2%增加6.4個百分點。電煤運(yùn)量占全部煤炭運(yùn)量的比重從2005年43.5%，提高到2010年的65.1%，再到2018年的75.6%。

2020年煤炭鐵運(yùn)量占產(chǎn)量的75%

      去年，國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，中國鐵路總公司推出了《2018—2020年貨運(yùn)增量行動方案》，“公轉(zhuǎn)鐵”“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”等政策措施，對煤炭鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了積極影響。

      李華表示，2018年至2020年關(guān)于煤炭增運(yùn)的總體目標(biāo)是：國家鐵路煤炭運(yùn)量每年同比增運(yùn)1.5億噸，3年增運(yùn)4.5億噸，其他地方和企業(yè)鐵路三年增運(yùn)2億噸，合計增運(yùn)6.5億噸。2020年全國鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到28.2億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%，運(yùn)產(chǎn)比較2017年提高15個百分點。

      據(jù)介紹，增量大部分集中在“三西”和沿海、沿江地區(qū)，以及“西煤東運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”線路上。主要集中增運(yùn)線路是大秦、唐呼、侯月、瓦日、寧西、蘭渝這六條線。

     “短期內(nèi)鐵水聯(lián)運(yùn)量仍將快速增長?！崩钊A說，但大秦、朔黃兩大運(yùn)煤干線，分別受線路運(yùn)力及港口下水能力限制，鐵水聯(lián)運(yùn)量增長空間不大，未來蒙冀線將是主要增長點。

      一度備受矚目的蒙華鐵路將于今年開通運(yùn)營。李華認(rèn)為，短期內(nèi)蒙華鐵路不會對現(xiàn)有“西煤東運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”為主的煤炭外運(yùn)總體格局產(chǎn)生較大影響。

      據(jù)他分析，從生產(chǎn)端看，蒙華鐵路沿線煤礦主要為新規(guī)劃礦區(qū)，目前開發(fā)滯后，原規(guī)劃的各煤源供應(yīng)礦大部分以煤化工、煤電項目的就地轉(zhuǎn)化為主，建成初期鐵路可能面臨煤源不足的問題；從需求端看，蒙華鐵路沿線新規(guī)劃電廠和煤炭儲運(yùn)、中轉(zhuǎn)基地建設(shè)需要加快推進(jìn)，才能發(fā)揮其緩解南北通道煤運(yùn)緊張上的協(xié)調(diào)作用，從而優(yōu)化現(xiàn)有的煤炭運(yùn)輸過于依賴“西煤東運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”的格局。

      此外，李華認(rèn)為，總體上看，鐵路運(yùn)價機(jī)制不靈活，水運(yùn)價格波動性強(qiáng)，“鐵路直達(dá)”和“鐵水聯(lián)運(yùn)”的競爭格局將長期存在。

鏈接：
      2018年“三西”煤運(yùn)通道出力情況