風(fēng)雨兼程心向黨  砥礪奮進(jìn)憶初心

——記鶴崗礦業(yè)公司鐵路運輸部機務(wù)段乘務(wù)班黨支部書記劉兆剛

鶴礦公司鐵路運輸部機務(wù)段乘務(wù)班黨支部書記劉兆剛，參加工作34年來，安全行駛30多萬多公里無事故，見證了鶴崗礦鐵運輸不斷發(fā)展的艱辛歷程。

說起他在鐵路運輸部工作的“半輩子”，在劉兆剛的腦海中有太多的難忘回憶……

一段難忘的“灰頭”經(jīng)歷

1987年，劉兆剛來到機務(wù)段乘務(wù)班當(dāng)上了一名蒸汽機車司爐工。想著自己能開著火車，曾經(jīng)激動得無法入睡。那時候，礦區(qū)鐵路跑著的，還是簡陋的蒸汽機車。劉兆剛回憶，蒸汽機車的駕駛室僅有幾平方米，室內(nèi)又小又臟又熱，工作條件很艱苦，他則需要揮舞煤鏟進(jìn)行焚火作業(yè)，為蒸汽機車提供動力。夏天駕駛室內(nèi)溫度比室外高，全身被汗水濕透。冬天駕駛室密封不嚴(yán)，室內(nèi)溫度比室外低，寒風(fēng)刺骨，有時開窗瞭望，臉上就會掛霜。一趟乘務(wù)作業(yè)，不僅勞動強度大、作業(yè)條件艱苦，而且滿臉滿身都是灰。

劉兆剛始終堅定一個信念，作為一名黨員，他說：“既然選擇了，就得好好干”。堅持吃苦在前，從最低層的司爐工干起，他每天早早接車，洗大幫，擦底部，掃灰塵，鏟油泥，緊螺絲，堿水傷過手留下傷疤，擦洗機車手磨出老繭，為的就是將機車保養(yǎng)做到最好。臟和累不說，蒸汽機車瞭望視野很不好。蒸汽機車的車頭極為特殊，鍋爐在前，司機在后，只有側(cè)面有個小窗。“想要看路，只能把頭從側(cè)窗探出來。”他回憶，隨著火車的前進(jìn)，鍋爐飄出的黑煙幾乎全都打在臉上，“開一段車好幾個小時，下來以后肯定是灰頭土臉的。”這扇小窗一年到頭從未關(guān)過，即便是下雨下雪，劉兆剛也要穿著雨衣，把頭探出窗外。雪水順著脖子往下淌，半個身子都快凍僵了，但是看到自己駕駛的火車安全正點到達(dá)各個車站，心里還是非常溫暖。劉兆剛回憶起當(dāng)年，時常會開玩笑地自嘲：“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像燒炭的，到眼前才知道是機務(wù)段的。”正是源于一份熱愛和踏實認(rèn)干，1992年，劉兆剛真正成為一名機車司機。

一段飛速發(fā)展的礦鐵運輸歷史

三十年多年來，劉兆剛駕駛著他心愛的三代機車，在曲折堅辛的歷練里執(zhí)著向前，一路回望歷史，運輸這一礦區(qū)大動脈在民族的解放事業(yè)，在社會改革和建設(shè)中做出了巨大貢獻(xiàn)，但步入市場經(jīng)濟后，產(chǎn)銷矛盾、外運量遞減、線路老化，運輸條件復(fù)雜等問題趨于明顯。

面對嚴(yán)峻形勢，2001年運輸部一班人達(dá)成了共識：深化內(nèi)部改革，整頓勞動組織，提高企業(yè)的勞動效率和經(jīng)濟效益。首次站場整治會戰(zhàn)全面打響，千余名職工遍布于20多個站場，查隱患、摻雜草、清垃圾、做道床、挖水溝，經(jīng)過70天的會戰(zhàn)，查擺出各類安全生產(chǎn)隱患、故障1055處，共出動3.5萬人次清運雜土1853車，清運土方4.3萬立方米，共治理主干線4條，總長度5.7公里……35萬平方米的站場發(fā)生了翻天覆地的變化。站場整治一站，證明了我們擁有一支特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的隊伍，我們的工人是最可愛的人。

劉兆剛回憶隨后的幾年里，運輸部承攬的工程一項接著一項。自行設(shè)計施工，對10萬平方米的生產(chǎn)車間進(jìn)行了熱網(wǎng)改造；建立了年維修能力50臺的礦山小電車維修基地；高質(zhì)量完成振興礦1100米鋪軌和紅旗煤場篩選廠工程建設(shè)；高標(biāo)準(zhǔn)完成峻德焦化廠3.5公里鐵路鋪軌工程。

2005年，煤炭市場好轉(zhuǎn)，鶴礦公司原煤產(chǎn)量提升，鐵路運輸部打破以往行車管理條塊分割的局面，將行車管理站調(diào)度權(quán)收歸部調(diào)度室，充分發(fā)揮調(diào)度指揮中心作用，做到統(tǒng)一管理，提高了作業(yè)協(xié)調(diào)能力和車輛運轉(zhuǎn)效率，依靠站場整治一站打下的良好基礎(chǔ)，外運量逐漸攀升，從2000年的947萬噸到2005年的1388萬噸，五年增幅46%。

2007年開始，鶴崗礦區(qū)鐵路也開始動力設(shè)備更新?lián)Q代。運輸部蒸汽機車逐步被內(nèi)燃和電力機車取代。新型機車對乘務(wù)人員提出更高的技能要求，面對內(nèi)燃和電力機車司機們興奮不已，可看到一本本厚厚的柴油機、電器等學(xué)習(xí)資料，卻讓他們倍感壓力，密密麻麻的電路圖，如同蜘蛛網(wǎng)讓人理不出頭緒。大家感到了技能恐慌。對他們來說，單純的理論知識和僅憑自己琢磨遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工作需要，為提高司機操作技能和保障機車正常運行，機務(wù)段的所有黨員司機，都沖在第一線，發(fā)揮著黨組織的核心作用、支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范引領(lǐng)作用，帶領(lǐng)工人沒日沒夜的學(xué)，爭當(dāng)新車司機。成長的路上雖然坎坷，但作業(yè)環(huán)境的變化，讓機車司機們感到十分欣慰。駕駛室內(nèi)潔凈溫馨，工作服不再是以前的“油包”，大家穿著一身筆挺帥氣的制服，手握閘把，駕駛著機車，特別受人尊敬。

蒸汽機車退出歷史舞臺，消失在繁忙的運輸線路上。但劉兆剛說：“開了近15年火車就是沒有開夠，勞動之余，我會經(jīng)常去那高大的身軀下徘徊，和“大家伙”搭訕，我非常懷念那個在火熱的蒸汽時代，在黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)下鶴崗礦區(qū)煤炭外運千萬的時刻，礦鐵運輸蒸蒸日上的年代。”

在2018年，鐵路運輸部自行承接鳥山煤礦運煤專用線工程，礦鐵人對黨和企業(yè)的忠誠和擔(dān)當(dāng)，科學(xué)組織，自行設(shè)計、施工，確保路基工程、橋涵工程、標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)等施工環(huán)節(jié)順暢快捷。截至2020年共計鋪設(shè)軌道線路5.69公里、連接緊固8960根軌枕，道岔4組，做路基里程3公里，完成填方305006立方米，于2020年12月順利對接，滿足鳥山礦矸石、煤炭外運，最大限度發(fā)揮自身優(yōu)勢，實現(xiàn)自主工程建設(shè)，彰顯了一只能打勝仗的黨組織本色。